HIBAPRESS – Mohammed Zariouh
Dans un revirement notable qui dépasse la logique de la concurrence commerciale traditionnelle, une étude de l'université de Navarre a révélé que le Maroc utilise désormais ses infrastructures logistiques et énergétiques dans le cadre d'une vision géopolitique intégrée, visant à consolider sa présence dans le détroit de Gibraltar, l'un des passages maritimes les plus sensibles au monde. L'étude indique que Rabat ne se contente plus de tirer parti de sa position géographique, mais a commencé à la transformer en un levier d'influence influent dans les équations du commerce, de l'énergie et de la sécurité maritime dans la région.
Selon le chercheur Miguel Ayera, cette approche repose sur ce qu'il appelle la « stratégie périphérique », en développant deux axes maritimes intégrés : le port de Tanger Med sur la façade ouest et le projet Nador West Med sur la façade est. Cette tendance reflète la volonté du Maroc de remodeler les équilibres régionaux, en renforçant sa position économique et en réduisant la marge de manœuvre des villes de Ceuta et Melilla dans leur environnement immédiat. Le port de Tanger Med se distingue comme l'une des manifestations les plus importantes de cette transformation, après avoir réussi, depuis son lancement en 2007, puis son extension en 2019, à consolider sa position de plus grand port d'Afrique. Sa capacité à traiter plus de 10 millions de conteneurs en 2024 a contribué à son avantage sur le port d'Algésiras, ce qui s'est répercuté non seulement sur le mouvement maritime et le commerce, mais a également redessiné la carte des flux maritimes en Méditerranée occidentale selon de nouveaux critères, notamment la rapidité, l'efficacité et le coût compétitif. L'étude estime que cette ascension marocaine pose des défis croissants aux villes occupées, notamment Ceuta, étant donné que la concurrence n'est plus purement économique, mais a pris des dimensions fonctionnelles et stratégiques qui pourraient rendre ces villes plus dépendantes des services et des infrastructures marocaines. Cette donnée devient plus claire avec l'entrée en vigueur de nouveaux facteurs réglementaires européens, dont le système EU ETS, qui impose des charges supplémentaires aux navires amarrés dans les ports européens, incitant un certain nombre d'acteurs maritimes à préférer les ports marocains, considérés comme moins coûteux et plus attractifs en termes d'emplacement et de services. À l'est, le projet Nador West Med se profile comme une extension naturelle de cette ambition stratégique, son entrée en service étant prévue entre 2026 et 2027 avec une capacité de 5,5 millions de conteneurs, ainsi qu'un pôle industriel et une centrale énergétique portant l'ambition claire de transformer la région en un centre régional de gaz naturel. Ainsi, l'étude confirme que le Maroc consolide sa transition d'un simple point de passage géographique à un acteur régional de poids dans les chaînes d'approvisionnement mondiales, dans un scénario qui pourrait remodeler les équilibres de la Méditerranée occidentale en douceur, mais avec une profondeur et une influence croissantes.
